涡轮增压、燃油直喷、可变气门技术已经广泛利用于各车厂的引擎科技上，但面临未来更为严苛的排放规範与节能诉求，势必要将每滴燃油的燃烧转换以及引擎效率推向顶端。来自德国的VW汽车集团，在日前AUDI年度大会上抛出更进阶的引擎科技发展计画，即便目前尚未仍在实验阶段，但这些前瞻的技术都会让未来引擎出现重大改变。
AUDI技术总监Ulrich Hackenberg提到，原厂目前正在发展全时感应电力辅助以及引擎可变压缩比的技术。而早在2012年时AUDI就曾展示过V6双涡轮引擎的新技术成果，採电控技术让涡轮可以在极低的引擎转速下运行，减缓涡轮迟滞与动力空窗的问题，当然亦可帮助涡轮在高转速时的缺陷，进一步延伸涡轮作业範围。至于引擎可变压缩比的技术，SAAB则是在2000年时发表的SVC引擎上出现过，以可变活动式的汽缸头构造，在引擎运转时改变燃烧室容积，进而达到压缩比可变的目的。不过因为引擎内部许多构造都必须调整变动，耐久性与运转细緻度上都还有许多改进的空间。因此现在VW着手开发的目标，是希望能够应用在市售车的电控增压系统与可变压缩比技术。
而这两项技术都可以让涡轮引擎在每个阶段上发挥最佳效率，进一步减少排气量或者汽缸数的设定，如此一来面对燃油消耗与废气排放都会有显着的帮助。另外Ulrich Hackenberg还说到车辆的滑行技术也是有助于减少燃油消耗的一个重要项目。而这几项发展计画不仅是未来引擎发展重要的指标，亦为下世代引擎科技的革命技术。
